Curtiss Sperwer Bemarkingsbrosjure

Curtiss Sperwer bemarkingsbrosjure Dit bemarkingsbrosjure bied 'n unieke blik op die Curtiss Sperwer. Nie net het dit 'n goeie oorsig oor die ontwerp, maar dit dui ook aan hoe die vervaardiger het voordele van hierdie vliegtuig. Ek het baie van hierdie brosjure omgeskakel word na teks in die belang van die bewaring van filespace en bandwydte. Die foto's toegeskryf aan Pete Peck op die hoof Sperwer bladsy was soos volg 'n deel van hierdie brosjure. Die foto's is 8x10 en voorafgegaan die teks. Die 3-oog was die laaste bladsy van hierdie brosjure. Hierdie brosjure is aan Pete Peck se pa, wat 'n vloot vlieënier was, toe hy by die Curtiss fabriek te haal 'n Sperwer. My opregte dank aan Piet Peck vir my leen hierdie brosjure. CURTISS F11C-2 NAVY vegter en duik BOMBER Die Curtiss F11C-2 is 'n enkele sitplek tapse vleuel sesquiplane verteenwoordig die heel gevorderde ontwikkeling van die Curtiss "Hawk", 'n basiese soort wat hoogs bevredigende bewys deur 'n lang tydperk van jare in Naval Aviation. As 'n gekombineerde vegter en duik bomwerper is dit beskik oor beide prestasie characterisitics en die vermoë om te dra en red 'n swaar bom wat ons glo die vloot sal vind uitsonderlike wees. Die vliegtuig kan vlieg onder enige van die volgende toestande van die laai: 1. Normale vegter. (Totaal brandstof 94 liter - Bruto gewig 4078 pond) 2. vegter Overload waar die normale vegter vrag word aangevul deur die hulp tenk. (Totaal brandstof 146 liter - Bruto gewig 4460 pond) 3. 500-pond duik bomwerper. (Totaal brandstof 94 liter - Bruto gewig 4596 pond) 4. 116-pond duik bomwerper waar twee 116-pond bomme gedra een onder elke laer vleuel. (Totaal brandstof 94 liter - Bruto gewig 4326 pond) 5. Overload 116-pond duik bomwerper waar die hulp tenk uitgevoer bykomend tot die bom vrag. (Totaal brandstof 146 liter - Bruto gewig 4713 pond.) (Dit sal opgemerk word dat die ontwerp gewig van die F11C-2 is 4500 pond en wat op of onder die gewig van die vliegtuig is onbeperkte in maneuvers. Daarom in die onder "3" beladings en "5" bo dit gedeeltelik beperk tot voldoende brandstof en olie is verteer tot die bruto gewig te verminder om hierdie syfer wat ammounts tot 16 liter in die eerste geval en 34 liter in die tweede.) prestasie Die hoë spoed van die F11C-2 is 202 myl per uur op 8000 voet; wat toon 'n aansienlike toename oor ander bestaande tipes. Met hierdie hoë spoed en 'n totale brandstof kapasiteit van 146 liter is dit duidelik dat 'n buitengewoon lang reeks kan verkry. Die Cyclone ontwikkel sy maksimum perdekrag teen 'n stadige enjinspoed wat funksie aansienlik verhoog skroef doeltreffendheid. Die vleuel cellule sluit 'n hoë artikel lift, tapse in plan vorm, neig ook om 'n hoë doeltreffendheid te produseer. Hierdie faktore wesenlik bydra tot die opstyg en klim characterisitcs en terselfdertyd bydra tot 'n redelik stadige landing spoed en 'n kort radius van sy beurt en verder maak die F11C-2 'n baie desireable bestry vliegtuig. Demonstrasie Dit moet daarop gewys word dat die demonstrasie van die F11C-2 voor die verhoor Raad sowel as 'n vegter en as 'n bomwerper uit elke normale maneuver insluitend draai van 10 beurte as 'n vegter en 2 draaie as 'n bomwerper. Die uitvoering van alle bewegings word beskou as heeltemal bevredigend en herstel van elke spin aangebring word in een beurt te wees. Die duik toetse was baie omvattende en is al gevoer met die vliegtuig gelaai as 'n bomwerper. Baie voorlopige duik van wisselende lengte met wisselende grade van pullouts ingesluit in die aanloop tot die ses vertikale duik om grenssnelheid met 'n hoë versnelling pullouts. Laasgenoemde was vir 'n lengte van 10,000 voet elk uit die begin van die duik na die begin van die dubbelbed waar snelhede van meer as 360 myl per uur aangeteken. Versnellings van 10g is ontwikkel in die pullouts wat selfs die maxiumum demonstrasie vereistes oorskry. Die gehardheid en sterkte van die vliegtuig is goed gedemonstreer en verdien die volle vertroue van alle vlieëniers vlieg nie. vlieg Eienskappe Die Curtiss "Hawk" het nog altyd die reputasie van die besit van 'n uitstekende vlieg eienskappe, maar hierdie is nog verder verbeter in die F11C-2. Baie compreshensive studies van swaartepunt plekke, beheer, en stabiliteit gemaak. Alle veranderlike itmes nuttige vrag insluitende die vaste brandstoftenks, hulp tenk, bomme en ammunisie is geleë baie naby die swaartepunt. Die beweging is dus weglaatbaar onder enige voorwaarde van die laai, so dit toelaat prakties konstante vlieg eienskappe. Die gebruik van gebalanseerde ailerons van groter gebied het 'n groter doeltreffendheid voorsien en terselfdertyd het die laterale stok magte verminder. Ons glo dit sal veral desireable bewys in 'n landing sirkel en in die werklike bestemming van die sirkel. Die horisontale en vertikale stert oppervlaktes bestudeer en daarvolgens aangepas word om die optimale omgewing en aspekratio kombinasies aan die hedendaagse vereistes van stabiliteit en beheer te verkry. As gevolg van 'n enjin plek wat laer is as gebruiklik 'n relatief groot hoek van visie hou op die oog van die ppilot se tussen die lyn van sig en die top van die enjin Cowling. Die boonste vlerk geplaas word in wat ons glo is die optimale plek vir die verkryging van 'n voldoende hoek van visie tussen die voorste rand en teh siglyn terselfdertyd hou sy blinde hoek tot 'n minimum. Die onderste vleuel is weg te sny aan die romp van die vlieënier visie bekostig in 'n vertikaal afwaarts rigting wat 'n groot hulp in die optel van die teiken in duik bombardement bedrywighede moet bewys. Soos voorheen vermeld, die enjin plek is laag en is ook 'n goeie afstand van die vlieënier, sodat die hoek wat dit onderspan by sy oog is relatief klein, maar terselfdertyd 'n goeie uitsig oor die sein kan het tussen die silinders teen alle tye gedurende die benadering. Daar word geglo dat die visie van die F11C-2 sal gevind word baie bevredigend vir elke behoefte van Naval bedrywighede. grond Hantering Die foto's toon dat die loopvlak van die landingsgestel is besonder breed en dat 'n groot hoek bestaan ​​by die swaartepunt van die vliegtuig tussen die vertikale en die punt van die wiel kontak met die grond. die stert wiel is bestuurbaar regdeur die thorw van die roer, maar word outomaties volle castoring by óf uiterste roer posisie. Hierdie kombinasie van die bestuurbaar stert wiel en wye trap landingsgestel tesame met 'n doeltreffende rem installasie voorkom enige grond herhaling moontlikhede en ons glo maak die F11C-2 uitstaande in sy beheerbaarheid op die grond. 'N parkeerrem geïnstalleer wat tot 'n groot mate die noodsaaklikheid vir die gebruik van schommelingen in beide draer en strand bedrywighede moet skakel. Spesifieke aandag is geskenk aan die kajuit ontwerp om dit so netjies, gerieflik en gemaklik as moontlik te maak. Alle kontroles is so geplaas Wtt wees binne maklike bereik en om anders bekostig maksimum gerief vir die vlieënier. Ons het 'n duidelike poging om gemaklik bewegings in die gebruik van die stok, roer pedale en rem treadles voorsien het en spesiale aandag word uitgenooi om hierdie funksie van hierdie installasies. Die kajuit is volledig uitgevoer wat al konsepte verminder van onbekende bronne en bykomend bied 'n baie netjiese voorkoms. brandstof kapasiteit Die totale brandstof kapasiteit van die F11C-2 in die oorlading toestand is 146 liter. Twee romp tenks (een 50-liter en die oteher 44-liter kapasiteit) waaruit die normale lading van 94 liter, is aangevul deur die hulp tenk 52 liter kapasiteit. Die brandstof van die romp tenk heeltemal gedoen deur die voorste tenk, aangesien daar 'n gelykmakende lyn tussen die twee. Die hulp tenk gedryf word die 500-pond bom rek en kan afgelaai word by die wil van die vlieënier. Dit is dus moontlik om hierdie ariplane te werk met die totale 146 liter kapasiteit as óf 'n vegter of 'n 116 pond duik bomwerper te alle tye. By 1700 RPM, die ekwivalent van 175 MPH lugspoed, en met die mengsel beheer op sy beste omgewing, die brandstofverbruik van die Cyclone is 39 liter / uur, Die uithouvermoë is dus 3-3 / 4 uur en die reeks 650 myl met die totale 146 liter. Die F11C-2 gewere is voor die kajuit, een aan elke kant van die fuselagee geleë. Twee 0,30 kaliber gewere gedra as normale lading maar die regterhand geweer kan afgewissel word met 'n .50 kaliber geweer. Toegang word verkry om die hele installasie deur die opheffing van die klap deure van Cowling aan die kante van die romp. Die besliste voordeel van hierdie installasie reëling is dat die armorer op die dek kan staan ​​net voor die onderste vleuel of sit op die voorpunt van die laer vleuel om te installeer, gebaar oë of diens die gewere, al die tyd besig om op 'n hoogte net effens hoër as sy middellyf. In elk van hierdie bedrywighede het hy geen obstruksie of intereference te kampe het. Die ammunisie bokse is van die gly tipe insterted van die kant af, en in plek toegesluit word deur bloot roterende n handvatsel gebruik in die hantering van die boks. Dit is maklik gesien dat diens vinnig kan bereik. Die gewere is geleë buite die kajuit voering; Gevolglik sal die vlieënier nie ergernis van die geraas of dampe wat in afvuur ervaar. Rondes tellers is toegerus in die kajuit om die presiese aantal rondtes wat oorbly in die ammunisie bokse te eniger tyd te wys. Die installering van die 500-pond bom beskik oor baie baie desireable funksies. 'N Ondersoek na die foto's sal wys dat daar 'n aansienlike ruimte tussen die stutte van die enkele stut landingsgestel en dat hul lengte is sodanig dat die romp is hoër as gebruiklik. Dit laat die armorer om die bom Dolly rol onder die enjin en romp van die voorkant en line-up die bom onder die rek sonder die noodsaaklikheid van óf die verhoging van die stert of rollende die vliegtuig tot skuins blokke. Elke pas vir die bom rek en verplaas rat word ekstern geleë wat 'n vinnige verandering van die duik bomwerper om die vegter toestand in staat stel en, natuurlik, die omgekeerde is waar. Onderhoud Die romp is contructed van chroom molibdeen staal pype unheat behandel. Die vlerke en stert is van normale "Hawk" konstruksie met stof bedek. Met inagneming van die hele vliegtuig ons glo twee van die uitstaande voordele van die tipe is die algemene gehardheid (bewys deur die jare van diens wat deur sy voorgangers) en die gemak van die onderhoud. Deur middel van klap deure van Cowling of vinnig afneem stukke Cowling elke installasie is maklik toeganklik. Die newe-dekking van die romp van die enjin na die kajuit bestaan ​​uit drie klap deure van Cowling aan elke kant wat toegang tot die gewere, kajuit beheer, en enjin kompartement bied. die TURTLEBACK skarniere as 'n eenheid toelaat geredelike toegang tot die romp struktuur, radio Instalation en arresteer haak en die hysbak, stabiliseerder, roer en stert wiel beheer kabels en katrolle. Daar word geglo dat die aldus verskaf toegang buitengewoon bevredigende bewys in so 'n roetine-inspeksie, diens, of vervanging as nodig is. Die TURTLEBACK is hoog, die versorging van ook die doel van 'n kop rus, en bied heelwat ruimte vir stuwage doeleindes. Die reddingsboot gedra in hierdie kompartement gewoonlik maar met hierdie een in of uit 'n groot deel van die ruimte kan benut word vir bagasie. As die reddingsboot is weggelaat is daar genoeg ruimte vir 'n tas, 'n cross-country sak (en ander reis toebehore). die werking van die verandering dele waarskynlik beskadig draer aanvoer gegee deeglike oorweging. Die onderste paneel kan vervang word sonder losmaak die vlieënde drade of Prop Ping die boonste paneel. Gevolglik is hierdie aksie vinnig bereik aangesien daar geen herbelyning of spesiale toerusting nodig is. Vinnig afneem stukke Cowling permit uitstekende toegang tot die stert oppervlaktes wat aan die romp gehou word deur 'n minimum aantal boute. die ontwerp van die landingsgestel en stert wiel eenhede gelokaliseer elke element van hulle buite die romp behoorlike, dus aansienlik facillitating hul inspeksie en instandhouding. Die oop fairings op die wiele te maak vir gereed wiel diens en die verwydering van enige modder wat kan ophoop. Die Cyclone enjin maak gebruik van die af konsep vergasser en aandag word uitgenooi na die netheid wat hierdie enjin installasie bied as gevolg van hierdie funksie. Dit elimineer nie net die tekening van stof en toegang tot die magnetos, voorgereg, kragopwekker en brandstof en olie lyne as moontlik is met die up-konsep vergasser. Gerieflike klap deure van Cowling geplaas op beide kante van die enjin kompartement wat uitstekende toegang tot alle dele van die enjin installasie toelaat. Byna tien jaar gelede, die Curtiss Hawk het sy plek onder die leiers in vegter Aviation. Sedert daardie tyd hierdie basiese tipe het so omvattend verander en heeltemal gemoderniseer deur die gebruik van up-to-date lugverkoelde enjins en enkel-stut landingsgestel, en die inlywing van honderde mindere verbeterings, wat dit vandag is die uitstaande vliegtuig in die gekombineerde vegter en duik bomwerper klas. Daar word geglo uniek in die annale van lugvaart te wees vir 'n vliegtuig met so 'n rekord van gehardheid en ontwikkeling geërf van sy voorgangers om stil ongeëwenaarde in prestasie deur sy tydgenote. Ons is trots op ons produk en van die voorreg gehad om die bou van vliegtuie van hierdie tipe is vir gebruik in die Naval Aviation Service.